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Manufacturer information about original door drives

Otis 1100 GMP
La commande électronique de l’opérateur de porte Otis 1100 GMP contient 1/4 de composant en moins que la commande à relais. L'écart par rapport au mouvement de rotation optimale de pièces d'usure sont ainsi largement réduits au minimum. Un encodeur numérique envoie des signaux à la commande de porte, qui ajuste en permanence le mouvement de la porte, y compris la vitesse, la position, l'accélération et la décélération, en fonction du modèle de mouvement paramétré. Le système contrôle en permanence le mouvement et la position de la porte et vérifie en permanence avec la séquence de mouvements prédéfinie.

Sematic 2000 SDS
Le système Sematic Drive (SDS) comprend un entraînement de porte, une commande de porte à microprocesseur, un moteur (CC avec balais ou CC sans balais). Le paquet est livré avec un transformateur de 500VA ou 750VA. L’introduction du SDS s’est produite simultanément à la livraison de la porte Sematic 2000.

Thyssen D6.C
L’opérateur de porte D6.C pour ascenseurs a été converti par Thyssen Aufzugwerke depuis mars 1999 pour les systèmes standard avec portes S6 / D6 en commande de porte contrôlée C (C signifie compact drive). Les portes sont insérées dans le système standard suivant: NH, NO, NC. L'introduction a lieu simultanément à la livraison de la cabine P1000. L'opérateur de porte D6.C pour ascenseurs prend en charge des largeurs de porte comprises entre 700 - 800 - 900 mm et des hauteurs de porte comprises entre 2000 et 2100 mm.

Thyssen F1
L'entraînement de porte d'ascenseur F1 de 1991 par ThyssenKrupp Aufzugwerke est le modèle antidéflagrant prédécesseur de l'entraînement de porte Thyssen F4. Le moteur est constitué d'un moteur ZB antidéflagrant (moteur triphasé avec sonde à thermistance PTC et réducteur monté). Le bloc moteur ZB antidéflagrant est situé sur le toit de la cabine. Seul ce dernier peut être utilisé sans mesures supplémentaires dans la zone EX. L'unité de contrôle ZB F1 n'est pas conçue pour la zone EX.

Thyssen F2

L'entraînement de porte F2 de Thyssen à partir de 1995 remplace tout d'abord l'entraînement de porte Thyssen W3 (désignation électrique) par les portes W3 et W7 (ou les portes de taille et de poids appropriés). Avec l'introduction de l'entraînement de porte F2 pour ascenseurs, les désignations suivantes des portes d’ascenseurs ont été modifiées:                                         

M2T W3 -> M2T K5 / F2

M2Z W3 -> M2Z K5 / F2

M4TZW3 -> M4TZK5 / F2

M2T W3 -> M2T K7 / F2

M2Z W7 -> M2Z K7 / F2

M4TZW7 -> M4TZK7 / F2

T3/T6 W2 -> T3/T6 K1 / F2

 

Thyssen F3
L'entraînement de porte F3 de Thyssen Aufzugwerke à partir de 1997 a remplacé l'entraînement de porte W4 (entraînement de porte W2, désignation électrique, mécanisme à manivelle D4) dans tous les domaines. La limitation de la force de fermeture de la porte à 150 N n'est pas réalisée électriquement mais doit être garantie mécaniquement (par exemple via un levier de pliage).

Thyssen F4
En 1998, Thyssen a mis au point l’opérateur de porte F4, conçu pour être utilisé dans des installations dans des atmosphères potentiellement explosives. Il a remplacé le Thyssen F1. L'unité de commande du F4 est en grande partie identique à l'unité de commande F3 (sortie pour portes à mécanisme à levier articulé). Cependant, il est conçu dans un logiciel de sorte que seules les portes avec une mécanique linéaire (entraînement par courroie) puissent être actionnées (portes K7, portes T3 / T6, portes K8). La limitation de la force de fermeture de la porte à 150 N est réalisée via le logiciel. La limitation de la force de fermeture de la porte à 150 N est réalisée via le logiciel. Le contrôleur F4 peut être actionné par le même moteur que le dispositif de commande F1s.

Thyssen F5
L'entraînement de porte Thyssen F5 de ThyssenKrupp Aufzugswerke de 2004 a été conçu pour une utilisation sur la porte de la cabine K8 <largeur de porte 1 200 mm sans restriction de hauteur. L'entraînement mécanique s'effectue via une courroie crantée (courroie plate) dont l’axe des poulies est vertical. En raison d’axes verticaux de l’arbre d'entraînement, le moteur d'entraînement se trouve également verticalement au-dessus du crochet de porte. L'actionnement de l'interrupteur de porte s'effectue via une course en avant ou en arrière de la courroie crantée. Cela eliminier tous l‘actionneurs supplementäres.

Thyssen F2/1
L'opérateur de porte F2 / 1 de ThyssenKrupp Aufzugswerke de 1999 a été conçu pour être utilisé sur les portes de cabine K3, K5, K7 et T3 / T6 avec position horizontale du moteur de porte et K8 ≥ largeur de porte 1200 mm à toute hauteur de porte et K9 avec position verticale du moteur de porte. Comparaison de l'entraînement de porte F2 / 1 et de l'entraînement de porte F2: L'entraînement F2 / 1 est un développement ultérieur de l'entraînement F2. Les moteurs et les contrôleurs des deux entraînements peuvent être combinés selon les besoins. Un échange d'entraînements F2 déjà exécutés dans le boîtier de pièce de rechange est possible par l'entraînement non F2 / 1.

Thyssen W2, W3, W4 (entraînement de porte contrôlée)
Les opérateurs de porte de porte Thyssen W2, W3 et W4 de 1989, les opérateurs de porte W2 et W3 étant les prédécesseurs des opérateurs de porte Thyssen F2 et F3. Les entraînements de porte ont ensuite été installés dans les portes M2Z, M4TZ, M2T et T3 et T4.

Thyssen M2TD4
L'entraînement de porte M2TD4 de ThyssenKrupp Aufzüge de 1993 est un entraînement à manivelle qui entraîne le vantail lent. Pour les largeurs de porte <900 mm, un embrayage à friction réglable installé dans l'engrenage à vis sans fin provoque un changement de processus en douceur et une usure uniforme de la denture. Pour les largeurs de porte> 900 mm, un moto-réducteur plus grand est utilisé sur le M2TD4. En tant que dispositif de sécurité à bord de fermeture, un capteur photoélectrique ou une barrière immatérielle est utilisé dans la version d'origine. Le moteur est mis en marche en fin de course par les interrupteurs de commande TSU / TSO. Le commutateur d'inversion (KK) est fixé sur la tige de poussée. Une tige de poussée permet d'obtenir une ouverture de secours sur toute la largeur de la porte.

Otis 7300
L’opérateur de porte Otis 7300 a été obstrué dans les années 1970. Outre la version AC, une conversion CC était également disponible. Otis 7300A avec convertisseur AC-DC en entraînement à courant continu. Les opérateurs de porte Otis 7770A et 7770R se ressemblent, mais le moteur est recouvert d'une boîte en acier.

Otis i-MOTION
Otis i-MOTION CL est un ancien opérateur de porte Otis à partir de 1998. L'i-MOTION CL est équipé d'un moteur à courant continu, de 1/6 CV et d'une position et de la vitesse en boucle fermée numérique.

GAL MODL
En 1984, GAL a sorti le modèle GAP (Master Operator Door). Le modèle est constitué d'un entraînement permanent DC 6/1 cv avec pignon, chaîne, courroie et poulies. L’opérateur MODL est capable d’ouvrir simultanément les portes de la cabine et de l’ascenseur à une vitesse pouvant aller jusqu’à 1,5 pied par seconde. L’opérateur de porte GAL MODL a besoin d’une alimentation électrique de 230 VDC, 500 VA, fusionnée à 3 Ampères. En outre, l'opérateur est également disponible pour 120 VDC. La vitesse de la porte est modifiable au moyen de tubes à résistance placés sur l'opérateur MODL dans un boîtier robuste et sur le contrôleur d'ascenseur. Les limites de course en ouverture et en fermeture sont amorties par deux résistances de freinage dynamiques. L'opérateur MODL est conçu pour produire un mouvement harmonique mécanique, créant ainsi un cycle d'ouverture et de fermeture en douceur. Les vitesses d’ouverture et de fermeture initiales réglables de l’opérateur MODL permettent à l’embrayage de porte de cabine de s’engager avec douceur dans le galet de la porte du puits, en accélérant à grande vitesse et en décélérant jusqu’à l’arrêt final.

GAL MOML
Au milieu des années soixante-dix, GAL construisit le MOML (Master Operator Medium Speed). Le MOML consiste en un entraînement permanent CC 1/4 cv avec pignon, chaîne, courroie et poulies robustes. L’opérateur de porte MOML est capable d’ouvrir simultanément les portes de la cabine et des puits à une vitesse pouvant atteindre 2 pieds par seconde. L'alimentation requise par MOML est de 230 VDC, 500 VA, fusionnée à 3 Ampères et est également disponible pour 120 VDC. L'allure de la porte est modifiable au moyen de tubes de résistance placés sur l'opérateur dans une boîte robuste. Les limites de course en ouverture et en fermeture sont amorties par quatre résistances de freinage dynamiques.

GAL MOHL
L’opérateur MOHL (Master Operator High Speed) comprend un entraînement permanent de 1/2 cv, CC à courant continu avec pignon, chaîne, courroie et poulies robustes. L’opérateur MOHL est chargé d’ouvrir simultanément les portes de la cabine et des puits à une vitesse pouvant aller jusqu’à 3 pieds par seconde. La tension d'alimentation requise par MOHL Operator est de 230 VDC, 500 VA, fusionnée à 3 Ampères et est également disponible pour 120 VDC. La vitesse de la porte est réglable au moyen de tubes de résistance positionnés sur l’opérateur MOHL dans un boîtier robuste. Les restrictions de course en ouverture et en fermeture sont atténuées par quatre résistances de freinage dynamiques.

Les opérateurs de porte MOML et MOHL sont égaux, à l'exception du lecteur. Le MOML a un moteur ¼ cv et le MOHL a un moteur ½ cv. L'installation, le câblage et les réglages sont les mêmes pour les deux opérateurs.

GAL MODCTL
Le MODCTL (Master Operator Control Top) du GAL Operator est livré avec un moteur de 1/6 cv et de 230 Volt C avec un pignon, une chaîne, une courroie et des poulies extra-robustes. La tension requise par MODCTL est de 208 VAC ou de 230 VDC, 500 VA, fusionnée à 3 ampères. Le MODCTL est également disponible pour 120 volts. Les redresseurs et filtres d’alimentation MODCTL, ainsi que les relais de type enfichable à 3 pôles à ouverture, fermeture et vitesse réduite, sont fournis avec les commandes supérieures de la voiture montées sur une carte de circuit imprimé. Les résistances de contrôle, les cames et les contacts ainsi que la carte de circuit imprimé sont logés dans un boîtier robuste monté sur la base de l'opérateur. L'allure de la porte est réglable au moyen de tubes de résistance situés dans la boîte de commande. Le moteur 1/6 cv est capable d’ouvrir simultanément les portes de la cabine et de la cage d’ascenseur à une vitesse pouvant atteindre 1 1/2 pied par seconde. Les limites de course d'ouverture et de fermeture sont amorties par quatre résistances de freinage dynamiques. Toutes les commandes, les signaux de vitesse, l’alimentation, les relais et les réglages sont montés sur la base de l’opérateur. Il est disponible uniquement avec le moteur 1/6 cv, 120 volts et 230 volts, alternatif ou continu.

GAL MOMCTL
Le MOMCTL de l'opérateur GAL (Master Operator Medium Speed Control Top) est livré avec un moteur de 1/4 cv et 230 VDC avec pignon, chaîne, courroie et poulies robustes. L’alimentation électrique requise est de 208 VAC ou 230 VDC, 500 VA, fusionnée à 3 Ampères. Il est également disponible pour 120 volts. Le redresseur et le filtre d'alimentation, ainsi que les relais de type enfichable à 3 pôles à ouverture, fermeture et vitesse réduite, sont fournis avec les commandes supérieures de la voiture montées sur une carte de circuit imprimé. Les résistances de contrôle, les cames et les contacts ainsi que la carte de circuit imprimé sont logés dans un boîtier robuste monté sur le dessus de l'opérateur. La vitesse de la porte est modifiable au moyen de tubes de résistance situés dans la boîte de commande. Le moteur 1/4 cv est capable d'ouvrir les portes de la cabine et de la cabine en même temps, à une vitesse pouvant atteindre 2 pieds par seconde. Les limites de course en ouverture et en fermeture sont amorties par quatre résistances de freinage dynamiques.

GAl MOHCTL
Le MOHCTL (Master Operator High speed Control Top) de l’opérateur GAL est livré avec un moteur 1/2 CV de 230 VDC avec pignon, chaîne, courroie et poulies robustes. L’alimentation électrique requise est de 208 VAC ou 230 VDC, 500 VA, fusionnée à 3A. Il est également disponible pour 120 volts. Le redresseur et le filtre d'alimentation, les relais de type enfichable à 3 pôles à ouverture, fermeture et vitesse réduite, sont fournis avec les commandes supérieures de la voiture montées sur une carte de circuit imprimé, ce qui en fait le remplacement idéal pour un opérateur existant. Le moteur de 1/2 cv est capable d’ouvrir simultanément les portes de la cabine et de la cage d’ascenseur à une vitesse pouvant atteindre 3 pieds par seconde. Les limites de course en ouverture et en fermeture sont amorties par quatre résistances de freinage dynamiques.

Les opérateurs de porte MOMCTL et MOHCTL sont identiques à l'exception du moteur. Le MOMCTL a un moteur ¼ cv, tandis que le MOHCTL a un moteur ½ cv. L'installation, le câblage et les réglages sont les mêmes pour les deux opérateurs.

GAL MOVFR
Le GAL MOVFR est un opérateur de porte AC 230V construit en 2004. L’opérateur de porte MOVFR est commandé par un entraînement en boucle fermée à tension et fréquence variables (VVVF). L'unité de commande comprend un moteur AC ½ cv, 230 V, 3 phases, 60 Hz et 1140 tr / min, un pignon, une chaîne, une courroie et des poulies, un entraînement VVVF et une carte de circuit imprimé. Il propose une programmation de clavier avec affichage numérique, des cames optiques de position de porte, des diodes électroluminescentes (DEL) séquentielles pour les positions de vitesse de la porte, un signal de détection d'obstruction et un signal de moniteur de défauts DPM. Une entrée de porte lourde et une came auxiliaire sont également disponibles. MOVFR accepte les signaux de commande d'entrée universels des contacts secs pour signaler les tensions, de 24 à 230V AC ou DC. Les contacts de sortie ont une tension nominale de 10 ampères, 230 Vca, y compris la limite de fermeture de porte, la limite d'ouverture de porte, la réouverture, le moniteur de protection de porte et les auxiliaires.

GAL MOD

L’opérateur de porte GAL MOD de 1974 est l’un des plus anciens opérateurs de GAL et l’opérateur de porte le plus modernisé aux États-Unis. L'opérateur peut être spécifié comme main gauche ou droite.

Tous les modèles d'opérateurs de porte GALLa vitesse de fermeture peut être réduite pour limiter la force de fermeture bloquée et l'énergie cinétique de fermeture aux normes autorisées par le code ASME A17 / CSA B44. Tous les modèles d'opérateur de porte GAL sont disponibles dans les formats suivants: simple vitesse et 2SP à deux vitesses, grande ouverture 2SP à deux vitesses, séparation centrale CP, petite ouverture 2SP à 2 vitesses et séparation centrale 2SPCP.